06/07/2009 | Portes automatiques pour les bateaux et les yachts. L’expérience et la passion, transmises de père en fils.

Trieste. Avril 1990.

“Bonjour Giovanni. Je suis M. Garascia de chez Ditec. Un client finlandais a acheté une série de portes automatiques et souhaite les installer sur un bateau en construction dans le chantier naval de Monfalcone.
Peux-tu t'en occuper ?”
“Sur un bateau ? Je n'ai jamais mis les pieds sur un bateau, mais nous allons y aller. Envoie-moi par fax les données techniques.”

Ces mots sont encore aujourd'hui gravés dans la mémoire de Giovanni Bozic.
C'est en effet avec ce coup de fil qu'a commencé une heureuse aventure qui l'a conduit à fonder et gérer une des plus importantes sociétés d'installation de portes automatiques qui existent aujourd'hui sur le marché spécialisé des chantiers navals.

Giovanni Bozic semble sorti d'un roman d'aventure. Grand, cheveux noirs corbeau, une barbe blanche de marin, une voix posée et un regard profond, charismatique, qui transmettent assurance. Nous pourrions l'imaginer avec l'uniforme d'officier de la marine, sur la passerelle de commandement d'un bateau. En effet, les bateaux sont son royaume.
Centraltecnica, la société qu'il a fondé il y a 30 ans, s'occupe de l'installation et de l'entretien des portes automatiques sur les bateaux et les yachts. Le siège est à Trieste, où travaille Davide, le fils, et il y a une filiale à Miami, aux États-Unis.

Nous le rencontrons dans les bureaux de Trieste.

“En 2009 Centraltecnica fête 30 ans d'activité” nous révèle-t-il avec une pointe d'orgueil.
“Nous avons commencé ici à Trieste avec la mise en place d'installations électriques résidentielles. Nous avions également un atelier de réparation radio et TV. Nous avons mis en place les installations et les antennes TV centralisées dans toutes les copropriétés les plus importantes de Trieste.
Puis nous nous sommes consacrés au marché des interphones, des portails électriques et, enfin, des portes automatiques. Avec le développement des premiers supermarchés, en 1985, nous avons rencontré Ditec (qui opérait alors sous la dénomination PA) et nous avons commencé à installer leurs portes automatiques.
Nous avons acquis de l'expérience et du professionnalisme dans le domaine civil, jusqu'à ce drôle de coup de fil en 1992, qui nous a ouvert la voie à de nouveaux défis en nous faisant entrer sur notre premier bateau.
Le bateau était, et est toujours, le Statendam. Ces portes automatiques existent et fonctionnent encore aujourd'hui.
Certes, nous nous en sommes occupés au fil du temps avec l'entretien qui s'impose. Nous avons remplacé des pièces. Nous avons enlevé les fins de course et ajouté l'encodeur. Mais la poutre et les principaux organes mécaniques sont encore là et, après toutes ces années, ils fonctionnent encore très bien."

Pour quelle raison vous êtes-vous spécialisés dans ce marché difficile ? Demandons-nous à Giovanni.

“Comme toujours - nous répond-il - c'est la passion pour notre travail et le désir de nous mesurer avec des interlocuteurs de haut niveau, pour développer de nouveaux projets sur un marché totalement nouveau et inexploré.

L'estime pour notre travail, pour notre expérience, notre capacité, sans oublier la disponibilité pour régler les problèmes techniques, nous a réconfortés lorsque nous avons dû affronter des moments vraiment difficiles. C'étaient les premières installations de portes automatiques sur les bateaux. De nombreux problèmes apparaissaient et personne n'avait la réponse prête. Nous avons été le point de repère pour venir à bout de nombreuses petites situations nouvelles tant sur le chantier que pendant l'assistance qui s'en est suivie.”

Mais combien y-a-t-il de portes automatiques sur un bateau ?

“Le nombre varie en fonction du bateau. Il peut y avoir de 12 à 62 portes automatiques, comme dans le cas du Queen Victoria. “

Comment a évolué le processus d'installation des portes automatiques aujourd'hui, par rapport à hier ?

“Dans notre travail, nous devons distinguer deux phases bien précises. Le montage final et la conception de l'accès automatique.
Commençons, paradoxalement, par le montage final.
Passé la première période pionnière, une première ère a commencé où l'on rencontrait préalablement les décorateurs aménageurs du bateau et on programmait les travaux. On convenait de la manière de procéder ensemble sur les ponts.
Aujourd'hui le travail d'assemblage est beaucoup plus frénétique et, dans un certain sens, il a même empiré.
Les temps de travail et d'intervention sont dictés par des règles strictes. Il y a plusieurs entreprises impliquées qui opèrent souvent sans communiquer ou sans se coordonner entre elles. De nombreux composants arrivent déjà assemblés hors du chantier naval et nous devons démonter des structures entières pour insérer nos portes. Sachez que les automatismes, dans 95 % des cas, ne sont pas apparents, mais encastrés dans les faux-plafonds.
Il nous arrive d'étendre les câbles et de les trouver coupés, après quelques jours, car ils ont dû faire de la place pour le montage de cloisons et de composants.
Heureusement, nous avons une très grande expérience et nous parvenons ainsi à minimiser les manques d'efficacité en nous coordonnant de manière autonome avec les autres entreprises impliquées.
Mais l'accès automatique a également changé - physiquement.
Avant il y avait l'automatisme que nous devions appliquer au châssis existant.
Aujourd'hui nous fournissons, en revanche, tout l'accès automatique, châssis inclus, qu'il soit en bois ou en acier, selon une série de critères techniques, architecturaux et de conception que nous établissons avec l'armateur.
C'est notre force et c'est ce qui nous distingue de nombreux autres opérateurs qui se présentent quotidiennement sur le marché.
Dans le secteur naval, nombreux sont ceux qui aujourd'hui arrivent, pensant installer l'automatisme, les fils, les vis et se sauver. En réalité, ce n'est pas comme ça que cela fonctionne.
L'installation en elle-même n'est pas importante, ce qui compte c'est tout ce qu'il y a avant et après.
Prenons les automatismes, par exemple. Nous travaillons avec Ditec. Nous les avons mis à l'épreuve, avec d'autres, mais nous avons décidé de rester avec eux, en raison de leur haute fiabilité.
Mais lorsque nous recevons l'automatisme de Ditec, en réalité nous le démontons partiellement pour pouvoir l'adapter aux bateaux, en le dotant d'une série de composants spécifiques que nous avons développé sur la base de notre expérience pour le rendre encore plus efficace et performant dans sa vie à bord.
Les bateaux, et encore plus les yachts, sont sujets à un roulis et tangage constants.
Le vent, le sel, les dilatations thermiques, les écarts thermiques importants et continus mettent à dure épreuve leur fonctionnement.
Par exemple, nous avons développé et breveté des chariots avec ressorts - pour atténuer l'effet du roulis, et des rails de guidage spéciaux, en mesure d'absorber les oscillations thermiques.
Nous montons les armoires de commande en les séparant de l'automatisme. Les automatismes sont encastrés dans 95 % des cas et il est difficile d'avoir le carter apparent.
Les pattes de fixation, les supports et les câblages doivent être installés selon les normes très strictes de lutte contre l'incendie.
Nous insérons très souvent des modules électriques supplémentaires pour faire opérer en synchronisme les portes automatiques et les installations d'air conditionné. Les portes automatiques sont en effet associées au fonctionnement des lames d'air. Nous raccordons les centrales de commande des lames d'air aux radars pour gérer leur actionnement retardé par rapport à la fermeture des portes.
On évite ainsi un gaspillage d'énergie et on gère mieux la climatisation et le bruit des espaces.
Un autre aspect que je cite avec fierté – continue Giovanni – est la résolution d'un problème que nous ont posé les compagnies de navigation, à savoir la minimisation des accidents à bord. Suite à cette demande - grâce à une étude pointue de Davide - nous avons créé, conçu et réalisé un réseau constitué de plusieurs capteurs, personnalisés pour chaque accès, permettant d'augmenter le niveau de sécurité des installations.
Je souligne en outre les études et les réalisations faites dans le secteur des portes ADA – accès automatiques pour personnes handicapées - secteur dans lequel nous sommes les pionniers.
Mais notre créativité opère à 360 degrés, je pourrais citer le système d'arrêt à distance pour le nettoyage des vantaux ou, pour le dernier bateau sorti du chantier, le développement d'une porte triangulaire avec châssis en acier inox poli spéculaire, qui apparaît sur de très nombreuses images.
C'est une très belle réalisation dont nous sommes très fiers.

Toutes ces solutions techniques - en réalité elles sont beaucoup plus nombreuses – sont établies en collaboration avec les armateurs.

En réalité, aujourd'hui, nous sommes spécialisés en électronique, châssis, menuiserie, conception CAO et normes.
Tout cela c'est ce qu'il y a AVANT l'installation et ce sont ces aspects qui nous distinguent des autres concurrents et qui nous ont permis de nous développer sur le marché.”

Et en ce qui concerne l'APRÈS installation ?

L'APRÈS concerne en revanche l'entretien.
Tout est né avec une célèbre compagnie de navigation internationale, qui a expérimenté sur sa peau que faire appel à de nombreux opérateurs pour l'entretien ne faisait qu'ajouter d'autres dommages aux dommages, et elle a donc décidé de confier l'entretien des portes sur ses bateaux à une seule société spécialisée. Elle nous a ainsi offert la possibilité de nous développer davantage tant du point de vue de l'image que dans la réalité.
Pour être près des bateaux nous avons voulu ouvrir un bureau à Miami.
J'ai dû étudier l'anglais et faire de fréquents déplacements.
Ce fut un beau sacrifice, mais cela en a valu la peine.
À présent je passe de longues périodes à l'étranger et le bureau de Trieste est géré par Davide, mon fils, qui a grandi avec la même passion que moi.
C'est pourquoi je suis un père heureux. Voir la continuité dans ce en quoi tu crois, grâce à l'envie de faire et à la capacité des enfants, remplit le cœur de fierté et me permet de vivre loin de ma ville en étant serein."

Nous remercions Giovanni Bozic pour l'aimable interview qu'il a bien voulu donner et nous lui adressons nos compliments les plus sincères pour sa brillante activité.